导读：对于晋城机场的修建，在全民期待的呼喊之中，也有各种声音，但毋庸置疑的是——晋城必须拥有自己的机场！
民航局官网近期公布了235座民航机场生产统计公报，经摘编整理出山西部分。目前山西有七座民航机场，在建一座朔州民航机场，前期工作推进一座晋城太行山民航机场。
▼山西民航机场统计公报▼
注：2018年山西民航机场吞吐量统计表，括号内是货邮、外是旅客。
从该表中可以直观得出两点结论：
一、山西机场头部不强，但总体不弱；至今山西仍无4F级机场，只有太原一座4E级，在建运城投资22亿升级改造为4E级；山西第一机场旅客吞吐量在全国仅排29名，货邮吞吐量仅排36名，航空的头部不强。但整体来看，山西多家机场旅客运输量着实不弱，显示了山西航空市场的潜力。
图/太原武宿机场夜景
二、山西机场旅客增速明显，货邮增速分化；旅客运输量来看，山西各机场除基数大的太原外，其余均上20%，多的逼近60%；而货邮吞吐量上，多的机场实现了倍增，少的机场降幅明显。
从这些数据可以看出晋城为什么要加速太行山民航机场落地：首先许多人担忧的没人坐飞机的情况，其实也没必要。首先晋城机场建成后，是涵盖晋城、焦作、济源在内的678万人口。焦作到晋城机场距离较新郑机场缩短70公里，济源到晋城机场距离较新郑机场缩短100多公里，是可以起到一个选项作用的。晋城距离新郑机场175公里，这距离根本不算近。
图/网络配图
其次，晋城机场第一定位十分清楚：富士康全球航空物流的功能性机场。大家要清楚，支线机场除了拉人，更重要的是运货。富士康对于航空要求很高，据官方报道，富士康选址衡阳时也是看重衡阳有机场，可以很快将富士康的电子产品运出去。而晋城富士康不能总吃老郭的老本，也得苦炼内功。
图/网络配图
富士康对航空需求是非常大的，布局晋城真是得感谢老郭。
再次，支线机场具备“1:8经济效益”，即投入1元产出8元，算账不能只算机场的小账；早在2004年，盐城市政府耗资3000万元开通临时盐城—首尔国际航班，这一航线的开通直接促使了包括韩国起亚在内的600多家韩企密集落地盐城。晋城机场带动的产业链活跃，也是有巨大经济收益潜力的。
最后瞎畅想一下，万一明年老郭成功了，想在老家会晤，好歹能直接飞到晋城吧。
来源：晋城头条
