从山西走出去的人才，一波又一波。
去年在美股上市，成为中国激光雷达第一股的禾赛科技，在前不久交出了今年二季度成绩单：二季度营收增长至4.6亿元，同比增长4.2%；激光雷达全球总交付量为86,526台，同比增长66.1%；综合毛利率45.1%。过去12个月，禾赛科技营收合计超18亿元。
“在全球激光雷达行业中，只有我们做到了保证大规模交付的同时，保持强健的财务韧性。”
发出这样声音的，是禾赛科技联合创始人、CEO李一帆，是从山西孝义走出去的天才少年。
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“天才少年”李一帆
出生于1986年的李一帆，来自山西孝义市，是典型的学霸。李一帆初中高中从未参加过升学考试，一路保送进清华大学精密仪器与机械学系。2007年，读大三的李一帆就收到了一家美国硅谷公司的邀请，愿意资助他去美国进一步深造，包括研究生与博士期间的学费，但前提是需要在该公司工作两年。
在此机遇下，李一帆前往美国伊利诺伊香槟分校机械工程系深造，分别于2009年和2013年获得硕士和博士学位。毕业后，李一帆曾在美国西部数据集团、美国Parker集团战略投资部、Lam Research机器人部等工作。
如此丰富的工作经历，让李一帆走入硅谷顶尖的华人工程师圈子，并与另外两位85后学霸向少卿、孙恺相识。
一直有着“打工太无聊”心态的李一帆，在结识向少卿、孙恺后创业的想法达到高潮。2013年，三人一拍即合，决定打造一家“billion dollar company”。据悉，因是在硅谷最大城市圣何塞成立，公司便命名为“禾赛科技”。
起初，禾赛科技创始团队希望留在硅谷发展，但在第二年，也就是2014年，三人便决定回国创业。
对于回国创业的原因，向少卿曾表示：“选择回国创业是最正确的选择。我们这代人是非常幸运的，生逢一个创业的时代，国内的社会环境对创业者友好而包容，对于我们来说是不容错过的机会。”
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八年坐上行业头把交椅
创业创什么？
李一帆在当时其实并没有有明确的想法。李一帆曾说到：“那个时候我和两个合伙人已经认识好多年了。我们当时没说要做激光雷达，只是觉得要创业，并且想做一些硬件产品，即使这样，依然觉得比打工更有意思。”
在决定深入激光雷达市场此前，禾赛科技是以激光气体遥测系统起家，并曾成功拿到了国内最大的民营燃气集团的订单。
正式探索激光雷达市场，是在2016年。当时，美国硅谷一家名为Velodyne的激光雷达企业，已经几乎垄断了所有汽车OEM与自动驾驶公司的订单。
在国内，该市场却几乎空白。但必须要明确的是，激光雷达的市场潜力巨大。《2024-2029年中国激光雷达行业市场前景预测及未来发展趋势报告》显示，2023年中国激光雷达市场规模约为75.9亿元。中商产业研究院分析师预测，2024年中国激光雷达市场规模将达139.6亿元，2026年将达到431.8亿元。
市场规模巨大却无人深耕，李一帆三人意识到这背后的机遇无限，于是在2016年将业务范围聚焦到自动驾驶激光雷达。要知道，“萝卜快跑”就是利用激光雷达对车流量及车路现状进行实时感知，测定前方障碍物并及时更改路线。
30岁，正是斗志昂扬的年纪。确定好赛道，禾赛科技在同年便发布了第一款32线激光雷达，次年又推出新款40线激光雷达Pandar40，打破了国外同档次产品的垄断，禾赛科技在行业崭露头角。
此后，禾赛科技迎来跨越性发展的三个大订单。
一次是在2018年，禾赛科技凭借性能、价格和本土制造等诸多优势，打败当时在自动驾驶激光雷达这一核心零部件，占据着90%以上的市场份额的Velodyne，拿到了百度无人车的订单。
当时行业在国内的最大订单在手，让禾赛科技当时的营收利润瞬间提速。其中营收从2017年不到2000万元跃升至2018年的1.33亿元，并在当年实现扭亏为盈。
第二次是在三年后。2021年，理想汽车CTO与禾赛科技CEO分别代表双方出席活动签订了协议，宣布理想汽车与禾赛科技正式达成合作。
第三个订单来自小米。今年正式上市的小米汽车，背后的激光雷达供应商正是禾赛科技。
先后为百度、理想、小米的大规模供货后，禾赛科技在行业的名声已完全打响，成为车载激光雷达的头部玩家。
华尔街日报对此曾做过报道：“根据研究公司Yole Group的数据，自动驾驶出租车行业67%的激光雷达由禾赛科技供应，几乎所有的美国自动驾驶汽车和卡车公司都是该公司的客户。”
2023年2月，禾赛科技便迅速登陆纳斯达克，成为中国激光雷达第一股。以当时发行价计算，禾赛科技市值约24亿美元（约合人民币160亿元）。
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李一帆的“生意算盘”
入局八年坐上行业老大地位，成立十年，登陆资本市场。禾赛科技高质量发展背后，是李一帆“老道的生意经”。
天才吸引的都是天才。在挑选创业伙伴时，李一帆看人很有水准。
三位创始人：孙恺科研背景扎实，是美国工程院院士、斯坦福机械工程系教授罗纳德·汉森的学生，激光器搭载测量系统是他在斯坦福大学时期重点研究的课题。向少卿是苹果公司的系统集成工程师，善于设计产品。而李一帆自己，则是机器人方向博士，懂技术、懂商业，还擅长社交。
在入局自动驾驶激光雷达赛道后，李一帆也将“有舍才有得”应用到极致。
在需要订单时，李一帆舍得掉利益。
禾赛科技拿下的部分大订单，并不赚钱。有消息称，当时禾赛科技给理想L8、L9的供货价格是成本价的五折。也就是说每卖一台就要亏至少3000元。赔得更多的是小米汽车项目。小米汽车出货量按计划超20万台，且有定制化要求并不会给研发费。
巨亏之下，是禾赛科技有了拿得出手的客户。2023年，禾赛科技占据37%市场份额，蝉联全球第一宝座。2023年，禾赛科技在自动驾驶出租车激光雷达市场上拥有73%的市场份额。
在需要研发时，李一帆舍得下血本。
在全年还只有几亿营收的时候，禾赛科技就投资近10亿元，打造建筑面积5.2万平方米的全球首个研发与制造一体化的激光雷达智造中心，并于2023年底正式投入运营。
李一帆曾说，他们认识到所有的制造问题都源于研发。在他看来，以远超全年营收额建设智造中心，一是降低代工厂的成本，二还可保障质量，同时还实现了激光雷达从设计、研发，到测试、生产的全栈通链。
两年禾赛科技即将正式开启大规模车规级量产。届时，禾赛科技每年的交付量将是几万台，几十万台，甚至上百万台。
为保订单打价格战，为保研发大量投钱。这也直接造成禾赛科技的连年亏损。有数据显示，从2019年至今，禾赛科技亏损超11亿元。同时毛利率也逐年走低，从2019年的70.3%，降到2023年的35.2%。
随着中国激光雷达市场已迅速驶入快车道，竞争也同步加剧。摆在禾赛科技面前最急切的就是实现盈利。
不过李一帆对此似乎很有信心。在财报会议上，李一帆说：“期待在2024年第四季度，接近盈利。”这同样值得我们期待！
