近日，在成功汽车举办的“成功汽车共创会”上，成功汽车副总经理王景雨表示“送汽车，每天送1辆，一周送7辆。”并将此称之为“超级创富计划”。据悉，本次送车活动的主角成功斑马，是一款适用于物流运输等多用途多场景的重载型微卡产品，搭载了自主的1.5L淮海发动机，拥有111Ps的马力，最大功率为82kW，最大扭矩为146N·m，售价在3.66万元-6.18万元区间。
如此“豪横”的送车计划，把成功汽车背后的山西煤老板马国利推上了风口浪尖。
近年来，在政策支持下，山西汽车产业正在经历着一场深刻转型，特别是在新能源领域展现出强劲的发展势头，吉利、比亚迪等自主品牌落地山西，提升山西汽车产业实力。
而此前，山西既没有蔚来李斌、小米雷军等造车标杆式人物，也没有一汽集团、上汽集团、广汽集团等大型汽车企业。山西本地知名汽车品牌有大运汽车，以及上述提到的成功汽车。二者有着许多共同点，二者的创始人均是山西知名企业家；二者品牌名称一个“大运”一个“成功”，都有吉祥大气的寓意；二者都是以商用车为主，并向乘用车逐步转型。
在山西造车赛道上，大运汽车和“后来者”成功汽车，谁会成为山西汽车第一品牌呢？
█ 起底山西煤老板的“成功汽车”
天眼查显示，山西成功汽车制造有限公司（简称：成功汽车）是一家位于山西省长治市的汽车制造公司，前身为八路军太行山区黄崖洞兵工厂，成立于2009年6月24日，注册资本为12.8亿人民币，法人为王景雨，公司拥有客货车和电动车等多种产品线。
值得注意的是，成功汽车的母公司为山西成功投资集团，成功集团的法人、董事长为马国利。而成功汽车的销售公司山西太行成功汽车销售有限公司，其法人也是马国利。
成功集团成立于1998年，此前以煤炭开采业务为主，后发展为集汽车发动机和整车制造、通用航空服务、房地产、石化等元化的民营企业。
成功集团的创始人正是山西知名煤老板马国利。公开资料显示，马国利出生于1967年，河北承德隆化人。他出生在一个军人家庭，从小耳濡目染养成了一身正气，八十年代入伍参军，几年的军旅生涯让他具备了超于常人的执着与胆魄，转业后主动放下铁饭碗走上创业之路。
1998年4月14日，马国利和十几个弟兄怀揣筹集来的60万元在长治注册成立了山西成功煤炭流通有限公司。彼时，马国利任该公司的总经理、董事长。正值煤炭黄金十年，马国利迅速开疆扩土，充分利用当地网络资源，开展煤炭储运一体化业务。他旗下的联盛煤业投资有限公司拥有现代化煤矿7座，产能高达870万吨。除此之外，马国利还拥有K18自备车，铁路煤炭集运站3个，号称1600万吨的发运能力，主要从事煤炭的公路、铁路销售，业务遍及电力、化工、钢铁等领域。
不过，煤炭黄金十年过去后，许多煤老板将手中资金投入房地产等领域，马国利却瞄准了汽车制造产业。为了发展汽车产业，马国利在成功集团汽车事业部下设汽车工程研究院、发动机制造、汽车制造等5家独立子公司。
自此，成功汽车以商用车为核心，开启了造车之路。据成功汽车官方介绍，成功汽车是山西省唯一拥有完整整车生产资质的汽车制造企业，是集研发、生产、销售和售后服务为一体的全产业链公司。目前，成功汽车旗下商用车产品包括传统燃油车、甲醇车、CNG车、纯电动物流车等微面微卡系列，如成功斑马、成功角马、成功骆驼等，售价区间在三万至十几万，具有较高性价比。
在产能方面，成功汽车拥有长治、遵义两个独立整车生产基地。其中，长治汽车制造厂是完全拥有自主知识产权的整车生产企业，拥有年产30万辆的汽车生产能力；贵州汽车制造厂拥有独立的整车生产资质，拥有20万辆的汽车生产能力。也就是说，成功汽车目前产能50万辆。
2014年，成功汽车正式进军海外市场，并取得了不错的成绩。据悉，成功汽车已在巴西和缅甸建设了海外工厂，并取得全球23个国家和地区的资质认证，形成了辐射亚洲、中东、北非、南美四大市场的出海格局。
但是，此前成功汽车深陷质量泥沼。2023年11月，成功汽车因部分纯电动封闭货车存在起火风险而召回了2752辆车，这些车辆生产于2016年11月至2017年12月。这并不是成功汽车召回纯电动封闭货车已不是第一回。
2022年9月，成功汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回2016年11月30日至2016年12月26日生产的部分太行成功牌纯电动封闭货车，共计2810辆。
在笔者看来，成功汽车做大做强面临着三大挑战。一是知名度太低，成功汽车的知名度未在全国范围打开。消费者不了解成功汽车，又如何实现销量逆袭？
二是成功汽车面临着“商转乘”的转型之困。成功汽车目前的核心产品以商用车为主，但其拥有乘用车资质，有向乘用车转型的动向。但国内乘用车赛道过于拥挤，成功汽车在品牌力和产品品质上都没有优质资源背书，较难开拓乘用车市场。
三是产品线较单一，以微卡微面为主，较适合东南亚、中东市场，以及国内四五线下沉市场。此前，像山东雷丁汽车等紧盯下沉市场的品牌，并没有大成就，还因下沉市场不稳定造成企业亏损。
█ 远勤山和大运汽车
与马国利以煤炭发家不同，远勤山是从摩托车开始起步的。
资料显示，1968年，远勤山出生在山西运城黄家卓村，他家中共七个兄弟姐妹，日子过的紧紧巴巴的。起初，远勤山通过收粮食再去粮食所换钱来补贴家用，但他仍觉得这样又累又不赚钱。直到1986年，远勤山的表哥过年时骑回了一辆摩托车，远勤山发现在广州买摩托车并不贵，而在山西摩托车还是个稀罕玩意，价格可以卖的很高。
1987年，远勤山筹借了3000千元南下广州，并买下一辆摩托车。为了降低运输成本，他骑着摩托车回到运城，转手一卖赚了1000块，当时普通工人一个月的工资只有三四十块。
在做了一段时间“倒爷”后，远勤山积累到了第一桶金。1991年，远勤山在家乡开了一家100平的摩托车店。1997年，远勤山创办了山西通达集团（大运集团的前身），代理摩托车各大品牌，成为当时摩托车销售业务的龙头企业。
1999年，远勤山与泰国正大集团合资组建“广州太阳摩托车有限公司”，完成了从售卖到生产的角色转变。在摩托车业务发展的如火如荼之时，远勤山又盯上了商用车市场。2004年，远勤山在运城筹建重卡生产厂 ，到2009年时，远勤山正式投入21亿元，组建山西大运汽车制造有限公司。
商用重卡造车之路并不顺利。2012年，卡车领域面临产能过剩危机，销售骤减，2011年入局重卡的17家企业几乎全部倒闭，老牌重卡企业也面临着危局，大运汽车也陷入倒闭流言。
面对行业寒冬，远勤山加大了在产品创新与销售渠道上的投资。这一次，远勤山又赌对了。2013年起，大运汽车销售重卡1.3万辆，迎来规划建厂8年来首次盈利。四年后，大运汽车销售超百亿，成为运城首家销售额破百亿的企业。2016年12月，大运汽车成功在新三板挂牌。
远勤山也成为山西造车第一人。在2020胡润百富榜中，远勤山以55亿元身家上榜，在山西商人中仅次于美锦能源的姚俊良。
如今，大运汽车旗下有燃油类、燃气类、氢能源卡车及新能源卡车、客车、乘用车、摩托车、皮卡以及油电三轮车等产品。在乘用车方面，大运汽车有定位大7座智能豪华纯电MPV市场的远志M1系列、定位潮玩纯电越野市场的悦虎系列以及高端新能源系列远航汽车。
在产能方面，2009年，大运重卡正式投产，同年收购四川银河汽车，组建成都大运汽车集团，2010年，又成立湖北大运汽车有限公司，形成三地优势互补的卡车产业布局。
从产品布局和产能来看，大运汽车已远远超过了成功汽车。从知名度和品牌力来说，大运汽车在山西已是家喻户晓，在重卡市场也占据了一席之地。数据显示，大运汽车重卡2023年销量约2.51万辆，同比增长44.20%，在重卡品牌中排名第六。从垂直度而言，远勤山是摩托车转向商用车，再转向乘用车，而马国利是煤炭开采转向汽车制造。
在这场山西造车人的较量中，谁将胜出，谁将败北，相信你的心中早已有了答案。
